这些无形的压力背后，是低迷的数据。相关数据表明，特斯拉上周在中国的交强险注册量仅为3070辆。这个数字几乎落后于所有新势力品牌。其中，Model Y一周上险量为1290辆，评论中点赞颇高的一条是“突然发现乐道销量超过Model Y了，侮辱性极强”。

就像有人喜欢自驾游的乐趣，有人偏爱高铁的便捷，车企需要的不是“站队”，而是各显神通——蔚来把换电技术开放给同行，特斯拉拼命建超充站，理想汽车干脆搞了个“超充+加油”的双保险。至少在目前，面对3000万新能源车主的补能焦虑，中国有足够空间容纳超充和换电 ...

OK，总结一下，苹果和微信同属国民科技消费级产品，在拥抱AI的过程中由于两个核心原因导致了节奏平缓——第一是隐私和数据安全的掣肘，第二是“应用优先”的实用主义策略。

首先，产品迭代滞后成为硬伤。在欧洲，消费者因等待焕新版Model Y而推迟购车，尽管特斯拉试图通过降价促销缓解观望情绪，但反而加重了消费者的观望情绪，加剧了市场冷清。

2024年9月，以旧换新国补落地，中国家电内销市场扭转了自2023年以来的低迷氛围。奥维云网（AVC）数据显示，2024年中国家电全品类（不含3C）零售额9071亿，同比增长6.4%。