勢いの衰えぬ“パンディーナ”に、頭打ちの電気自動車。鮮明となりつつある、中国勢の勝ち組と負け組……。イタリア在住の大矢アキオが、アウトストラーダを往来するクルマを観察。そこから見えてきた、かの地の自動車事情をリポートする。

2025年7月10日（現地時間）、その場所でトヨタが公に初お披露目したのが、2台のロングノーズスポーツカーです。うち1台、ゼッケン132は車体後端からはみ出たスワンネックの巨大なウイングを背負うことから、レース参戦を前提とした車両であることが読み取れ ...

「どこかが飛び抜けているわけではないのに、すべてにバランスがとれているのがフォルクスワーゲンの真骨頂」と語る多田さんは、最新のゴルフも「レーダーチャートすると、突出している部分もないかわりにへこんでいる部分もありません」と高く評価する。

「小さなボディーに大きなエンジン」は、なにもアングロアメリカンスポーツの専売特許というわけではない。たとえばベビーギャングとかリトルダイナマイトなどとも呼ばれる往年のアバルト。なかでもチャンピオンは1966年に登場した「フィアット・アバルトOT200 ...

マツダが最量販SUV「CX-5」の新型を発表！ 今日のマツダにとって、絶対に失敗できない一台の登場である。一見すると従来型からあまり変わっていないように見えるが、カーデザインの識者いわく、その細部にはマツダの模索と新しい方向性が表れているという。

日本のローカル銘柄のひとつである5ナンバー級3列シートのミニバン。トヨタは「ノア／ヴォクシー」、日産は「セレナ」、そしてホンダはステップワゴンと、これらがそのニーズに応えているわけだ。

ちなみにこのデスティネーター（それにしても強そうでカッコいい名前だ！）は、三菱によるとインドネシアのほか「ベトナム、フィリピンなど他のアセアン地域や、南アジア、中南米、中東、アフリカに順次投入する計画」とのこと。つまり新興国向けのモデルというわけだ。

日産が歴史ある追浜工場の閉鎖を発表。窮状を打開すべく、経営再建計画「Re：Nissan」を履行する彼らだが、事業の見直しと同時に経営陣が向き合わねばならない改革とはなにか。経営危機とリストラを繰り返してきた彼らが、本当に省察すべき課題を探る。

クルマに限らず世の中のプロダクトやサービスは、もちろん「性能などのレベルが高いからユーザーに支持される」というのが基本線ではあるが、それに加えて「売れているから売れる」という身もふたもない状況も、しばしば発生する。

今年で誕生50周年を迎える「BMW 3シリーズ」。このモデルは世界で、日本で、どんな足跡をたどってきたのか？　バブル期の大増殖に、サイズアップ＆プレミアム化、SUVの台頭による立ち位置の変化……と、その歩みをリアルタイムで見つめてきた記者が語る。

追浜工場の閉鎖に揺れる日産自動車。北米では新型「キックス」を販売し、欧州では2025年9月に第3世代の「e-POWER」を搭載した「キャシュカイ」を発売するが、日本市場に導入されるのは？　進化したe-POWERの特徴と、導入モデルを分析する。

電気自動車にエンジンを搭載!?　戦略の転換が生んだ新型「フィアット500ハイブリッド」は成功を得られるのか？　イタリア在住の大矢アキオが、時代の都合で心臓部を置き換えた歴代車種の例を振り返り、“エンジン＋MT”という逆張りな一台の未来を考察した。