「全体的に良い一日だったと思いますし、マシンの感触にも満足しています。今回イモラに持ち込んだアップデートは大きなものではなく、まったく新しいマシンに乗っているような感覚はありませんでした。マシンの特性も変わっていないので、特に順応が必要な変化もありませんでした」 ...

「全体的にはポジティブな一日だったと思います。自分たちの限界は把握していますが、新しいアップグレード・パッケージで初めてのロングランができて良かったです。ただ、明日はしっかりまとめる必要があります。まだチームとしてやるべきことはたくさんありますし、それらを明日に向けてしっかりとまとめていきたいです」 ...

2025年5月16日（金）、2025年フォーミュラE東京E-PRIX（東京大会）が開幕し、フリー走行1回目が行われた。今年の東京大会は土・日の2連戦となる。 東京・有明地区の東京ビッグサイト周辺を封鎖して作られた全長2.582kmの特設コース「東京ストリートサーキット」は、高速コーナーとタイトコーナーを3本のストレートでつなぎ合わせたレイアウトとなっている。

「進化の鍵はバッテリー開発です。第5世代ではリチウムイオンから全固体電池に移行することで、エネルギー密度が向上し、同じ出力でも軽量化が可能になります。最大で30〜40%の軽量化が期待でき、これは大きな性能向上につながります」 ...

ファン層も世界的に拡大しており、11シーズンを経た現在、190カ国以上で延べ3億7500万人が視聴しており、そのうち日本の視聴者は約150万人と推定されている。モータースポーツ界における地位も向上し、「F1、MotoGPに次ぐ3番目に有名なレースとなった」と述べ、その歴史の浅さにもかかわらず、すでに確固たる地位を築いていることが強調された。

「トリプルヘッダーの前に1週末休みがあったのは良かったです。今週はチームと一緒にファクトリーに戻ってシミュレーター作業をしていましたが、いい感じでした。チームは本当にハードに取り組んでいて、イモラでは最初から全開で臨む必要があります」 ...

2025年シーズン、ここまでの展開を見ると、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）にとって最も警戒すべき存在は、「わずかに速い」とされるランド・ノリス（マクラーレン）ではなく、チームメイトのオスカー・ピアストリであるという見方が浮上している。

「今週またヨーロッパでレースできるのを楽しみにしています。イタリアは長い間僕にとって“ホーム”のような存在なので、今のように年間スケジュールがとてもタイトな中では、ここで過ごせる時間はとても貴重です。今週はみなさんもおいしいピザやパスタを楽しんで、僕たちチームのエネルギーになればうれしいです」 ...

「私は、マックスが1年休養し、2026年の新シャシー＆新エンジンレギュレーションを各チームがどう実装するかを冷静に見極めるという可能性もあると思っている。そして2027年に復帰するかもしれない」と、トストはドイツ『Sport1』に語った。

フォーミュラEには、帝人、ヤマハ発動機、TDK、長瀬産業といった日本企業が、それぞれの立場から関わっている。共通するのは、フォーミュラEが掲げる「サステナビリティ×モータースポーツ」という理念だ。

今回の新サービスは、2018年に始まったF1とAWSの戦略的パートナーシップをさらに拡張するものであり、両者はこれまでにもオンボード映像から1秒あたり100万件を超えるデータを解析し、オンコース／オフコースの体験を高める数々のイノベーションを提供してきた。「リアルタイム・レーストラック」では、こうした膨大なデータとAWSの分析・AI技術を組み合わせ、ファンに向けた新たな楽しみ方を提案している。

レッドブルは昨年、マクラーレンがプラクティス以外のセッションでもブレーキに温度センサーを使っていたと抗議していたが、シュミットはこれと関連づけ、「マクラーレンはFP3でアグレッシブなロングランを行うことが多く、他チームを大きく引き離している。極限条件下で何かを探っているのかもしれない」と分析した。